Літати звідси народ припинив у кризові роки, бо не було грошей на білети. І якби сьогодні відновилися регулярні польоти, то жителі прилеглих мікрорайонів і збудованого вже в часи авіапаузи "Царського села" на Лелеківці напевне були б дуже невдоволені гуркотом і літаками над головою. І кого сьогодні міг би прийняти міжнародний аеропорт Кропивницький? Хіба що епізодичні чартери з якимись делегаціями.
У той же час Кропивницький давно має репутацію авіаційного міста завдяки навчальному закладу для підготовки спеціалістів цивільної авіаціії - тепер це льотна академія. Лише її курсанти зрідка порушують тишу "міжнародного" аеродрому навчальними польотами.
Перші польоти в Єлисаветграді відбувалися на початку 20 ст. вище району 5\5. Потім аеродроми розташовувалися біля Критого ринку та поблизу промзони на Новій Балашівці. Нинішній аеродром на Некрасівці- навряд чи вдалий варіант для міжнародних амбіцій, адже йому нікуди розширюватися. З одного боку - місто, з протилежного - дачі. Два вільних від забудови напрями теж не годяться. Буквально впритул до аеродрому прилягає жвава автотраса та залізниця.
Це ще пів біди. Адже є, приміром, у Новій Зеландії аеродром, де через злітно-посадкову смугу їде потяг. Залізничники та авіатори узгодили графік руху свого транспорту. У Гібралтарі літаки на зльоті й посадці перетинають міську вулицю.
У мережі можна знайти публікацію,.що аеродром у Кропивницькому все ж почали реконструювати. Та потім з’ясувалося, що це робилося за начебто фейковими документами. Ну, у мережі багато чого пишуть.. Більше довіри - до фотофактів. А вони такі - знято бетонні плити на добудованій злітній смузі за парканом аеродрому. Довжина обдертої діялянки - 200 метрів. На ній обладнано імпровізований автодром. Тож якби сьогодні сюди й захотів присісти якийсь Dreamliner, то йому б довелося приземлятися на живіт і шкрябати крилами хащі, що заполонили довколишні засмічені узбіччя "міжнародної" смуги.
Зоя Красінська
