Нам любые дОроги дорОги

Кировоград не удивить акциями протеста. У нас регулярно митингуют – протестуют то чернобыльцы, то малый бизнес; то против застройки чего-то, то за постройку чего-то другого; то в поддержку кого-то, то против другого кого-то. О партиях и говорить вообще не будем, вся жизнедеятельность многих кировоградских парторганизаций сводится к непереодическим митингам и протестам по любому поводу. Поэтому, когда на протест не вышли, а выехали водители большегрузных автомобилей, многие удивились. От них этого никто не ожидал.

Читайте также: Бунт на Бобринецькій трасі

Во-первых, у нас в Кировограде далеко не транспортно-логистический центр. Это в Киеве, а также крупных городах у границ страны - во Львове, Одессе, Харькове существуют свои не только могучие экспедиторские компании, но и тысячи частников с большими грузовиками. В Кировограде их, естественно, меньше из-за масштабов города и по ряду других причин.

То, что водители уже дважды выкатывали под сотню своих «MAN», «DAF», «Volvo» и «КАМАЗов» на митинг, говорит об одном – уже и этих довели до ручки. Неумолимое «покращення» дошло и до них.

Следует понимать, что водители и собственники таких машин люди не самые простые. Зарабатывают они в десятки раз больше среднестатистического учителя или врача. Они проживают жизнь далеко не в тепличных условиях украинской большой дороги, и за себя постоять могут. На месте властей сотни-двух дальнобойщиков стоит бояться больше тысячи интеллигентов, вышедших отстаивать, скажем, украинский язык.

Что же вывело их на протест? Да то же, чему «посвящено» большинство украинских митингов – коррупция. В этом году особенно активно с рынка перевозок стали выдавливать частников. В пользу нескольких государственных компаний. Вы знаете, что у нас большинством госкомпаниями их начальники распоряжаются как собствеными, при зарплатах в двадцать тысяч гривен покупая замки в Испании и Франции. Это компании «ТрансСервис-1», «ЗерноТранс», «ГПЗКУ», «МТС-Логистик». Людская молва упорно связывает эти компании с именами двух бывших вице-премьер-министров Украины. 

Читайте также: На Бобринецькій трасі протестує близько 300 перевізників 

Так вот, грузовики этих команий ездят дорогами страны бесрепятственно и даже с преференциями. И, как утверждают кировоградские частные перевозчики, с большим перегрузом, беря на борт и прицеп гораздо больше максимально разрешенных 38 тонн. По 50-60 возят, - говорят частники.

Водители – «единоличники», по правде говоря, тоже чаще всего берут груз сверх нормы.

«Иначе не получается. – рассказывают они с просьбой не упоминать фамилий. - Если загружать по норме, то перевозка тонны зерна будет стоить до 300 гривен, а если сыпать сверху – то до ста гривен цена опускается».

Орудием борьбы с мелкими перевозчикам стала ГАИ. Количество постов габаритно-весового контроля в области за последнее время выросло. Так вот, всех частников, только завидя на дороге, инспектора загоняют на проверку. Отказаться от габаритно-весового контроля то же самое, что отказаться от проверки уровня алкоголя в крови – это серьезное правонарушение, в случае с весом – с очень большим штрафом. Впрочем, и по факту перевеса штрафы доходят до десятков тысяч гривен!

Из-за такой политики ГАИ частникам остается только протирать борта своих грузовиков, наблюдая, как мимо них по дорогам гордо мчатся «правильные» грузовики правильных компаний, и инспектора чуть не под козырек им отдают.

 А семьи кормить нужно. Поэтому уже дважды водители выходили на протест и грозят перекрывать дороги.

Все началось не у нас, а гораздо раньше. В прошлом году под Одессой Госавтоинспекция «прогоняла» через контроль все до единого грузовика, из-за чего образовался затор в десятки километров, и возмущенные водители трассу перекрыли.

А теперь вот кировоградские водители бунтуют, к ним подключились николаевские и харьковские. Но почему протест зародился именно в Кировограде, а не в Луцке, Черновцах или Запорожье?

Есть причины. Большую часть продукции сельского хозяйства Украины перевозят именно автотранспортом. Везут на только на элеваторы, а сразу в порты. Так сложилось, что через Кировоградскую область идет наибольший поток зерна, семечки подсолнуха и т.д. в порты Николаева и Одессы. У нас более заметно, чем в любой другой области, кто именно возит больше других, и кого любит ГАИ.

И именно кировоградские (и николаевские) дороги больше всего в стране разбиты этими перегруженными на десятки тонн свыше нормы грузовикам любимых властью автокомпаний.

 Как всегда, проблема одних по цепочке порождает проблемы других. Фермеры из Бобриненцкого района на митинге жаловались, что теперь и у них проблема. Не могут найти транспорт для перевозки своего зерна или семечки. Крыпным комапниям-монстрам просто даже возиться не хочется с микро-заказами (по их меркам) от некрупных фермеров. А частные перевозчики теперь поднимают расценки – как плату за риск, ведь если машину остановят, то многотысячного штрафа не избежать.

Стоят крупные машины – и меньше дизтоплива продают АЗС, СТО и поставщики запчастей  теряют клиентуру. Так что страдают в итоге не двести-триста дальнобойщиков, а гораздо большее количество людей.

А власть немного напугалась. Заместитель губернатора Александр Чернявский и на митинги выезжал, а вчера, 23 июля, даже собрал за круглым столом водителей, Транспортную инспекцию, представителей ГАИ, и еще кого-то там связанного с этой темой. Все они дружно делали круглые глаза: да нет никаких предпочтений для каких-то одних перевозчиков, что вы?! У нас все равны! Не надо  протестовать и перекрывать, давайте дружить! А Чернявский резюмировал с легкой иронией, что у водителей нет общих требований даже, типа, сами не знают, чего толком хотят. По виду, представители водителей выходили с круглого стола не очень довольными.

Но пока их активность на время власти удалось пригасить. Что будет дальше? Не факт, что мы не дождемся перекрытия трасс...

Алексей Гончаренко, для "АкулаМедиа"

фото - сайт "Гречка"